【国金新能源&智能车】智能化系列研究(一):复盘消费电子声学,看好汽车声学升级和国产替代——车载声学专题报告

（以下内容从国金证券《【国金新能源&智能车】智能化系列研究(一):复盘消费电子声学,看好汽车声学升级和国产替代——车载声学专题报告》研报附件原文摘录）
　　车载声学专题报告： 复盘消费电子声学，看好汽车声学升级和国产替代 >>行业观点 汽车音响迎来升级，单车价值量10倍成长：音响系统消费者易感知，新能源车内卷增配，把音响作为卖点。扬声器数量从传统燃油车的4-6个，增加到12-22个，同时增加独立功放、低音炮、头枕音响等产品，音响系统的单车价值量从100-150元提升至1500元左右（12个扬声器+功放+低音炮+AVAS），价值量10倍增长。 消费电子声学复盘：声学价值量成长9倍，歌尔4年收入10倍增长。我们通过复盘消费电子声学赛道的升级发现：（1）在智能手机快速渗透的09-13年，市值最大、股价涨幅最大、业绩增长最快的是声学赛道的歌尔股份，其4年时间收入从11亿做到100亿元。（2）歌尔股份业绩高增长的原因：智能手机和苹果手机复合50%以上的增长；声学赛道价值量9倍成长；国产替代，份额逐步提升。 汽车声学赛道：软硬件解耦+国产替代，优质国产白牌商份额加速提升。我们通过分析车载音响竞争者，发现：（1）车载音响供应商中，白牌厂商优于品牌厂商。主要是：品牌厂商研发、营销费用高，且出货量不大，比较容易亏损；品牌音响具有较强消费黏性，市占率天花板明显，只能通过并购不断扩大份额；（2）车载音响行业国产替代加速。新的电子电气架构实现软硬件分离，白牌音响通过较好的性价比侵蚀品牌音响的份额；白牌音响属于典型的制造业，盈利稳定，且国产供应商具备较强的优势，优秀的企业市占率可以不断提升。 声学KnowHow+车规+客户壁垒较高，不惧新进入者。我们通过分析潜在的竞争者（汽车电子和消费电子公司）等，发现：（1）消费电子公司2010年之前就开始进入车载音响领域，但目前看收入规模很小，如漫步者2006年进入汽车领域，2020年收入仅2000万左右，且多为后装市场；（2）车载音响进入壁垒较高，前装市场尤其高，主要是：车规级壁垒、客户开拓壁垒。（3）功放从产品属性上虽然偏汽车电子，但功放前十大品牌基本都是音响公司，很少有汽车电子和消费电子公司；功放产品需要精通扬声器的性能特征和音频处理技术，有较强的技术壁垒。 >>投资建议 上声电子：汽车声学赛道中的优秀龙头。公司本身质地优秀，深耕车载扬声器30多年，全球市占率12%。功放、低音炮等产品放量，带动单车配套价值量从200元左右（只提供扬声器）提升至1000-2000元左右。并且公司在新势力中份额较高，进入了绝大多数新势力的供应体系（如特斯拉、蔚来、理想、威马、零跑、华为等）和传统车企（如比亚迪等），将享受产品量价齐升带来的较大收入弹性。 >>风险提示 原材料价格持续维持高位的风险；新能源车及传统汽车销量不及预期的风险；芯片缓解进程低于预期的风险；主机厂将功放集成的风险。 目录 Contents 1 汽车音响迎来升级，单车价值量10倍成长 1.1 新能源车内卷配置，汽车音响升级 汽车音响系统构成：扬声器、功放、AVAS等。一套完整的音响系统由主机、扬声器（包括低频、中频、高频、全频、低音炮等）、功放（连接主机和扬声器，将音频信号进行选择和预处理，实现音频信号放大并提升音质）、AVAS（汽车声学警报系统，电动车上用来警示行人）等。 1.2 新能源车内卷增配，把音响作为卖点， 扬声器数量增加3-5倍 新能源车内卷增配，把音响作为卖点，扬声器数量增加3-5倍。智能电动化大浪潮下，新势力普遍在配置方面寻求差异化的卖点吸引消费者，音响系统作为消费者易感知的配置，成为新势力车型的重要卖点之一（典型的如蔚来、华为等）。从扬声器搭载数量上更容易感受到音响系统的升级：以燃油车为例，畅销车型丰田卡罗拉配置4-6个扬声器，高端车型如奔驰S级配置15个扬声器并可选配31个扬声器（7.67万元）。而新势力推出的车型扬声器配置数量普遍在8-12个，部分车型扬声器数量达20个以上（如特斯拉 Model X、蔚来ET7/ET5、问界M5等）；从而带动传统势力推出的新车型扬声器数量也明显增长，部分车型标配扬声器数量在12个左右。 音响配置升级，增加独立功放、低音炮、头枕音响等产品。新能源车扬声器升级仅是表观指标，随着对音质的提升和扬声器数量的提升，需要新增功放、低音炮等配置才能达到比较好的音效，此外还有头枕音响（如长安UNI-K）等高级配置。过去中低配置的车型，功放集成于主机内；主机厂对音质要求提升，需要配备独立的功放。功放分为数字功放和模拟功放，数字功放相较于传统模拟功放具有稳定性高、抗干扰能力强、失真小、噪音低、动态范围大等特点。数字功放系统中内置DSP处理器，对整车声场、相位、均衡及声像等方面进行调整，提升声音输出品质，配合声学信号处理算法，数字功放产品可实现更多的拓展功能，是提升音质必备的配置。 1.3 单车价值量从150元到1500元，10倍增长 单车价值量从150元到1500元 ，10倍增长。随着音响系统升级，音响系统的单车价值量从原有4-6个扬声器配置的100-150元提升至1500元左右（12个扬声器+功放+低音炮+AVAS），价值量10倍增长。 2 面对汽车音响行业，市场最关注的问题：音响升级速度会有多快？如何看待功放产品新的竞争者如汽车电子、消费电子公司？ 我们通过复盘消费电子声学赛道的升级发现：（1）在智能手机快速渗透的09-13年，市值最大、股价涨幅最大、业绩增长最快的是声学赛道的歌尔股份，其4年时间收入从11亿做到100亿元。（2）歌尔股份业绩高增长的原因：智能手机和苹果手机复合50%以上的增长；声学赛道价值量9倍成长；国产替代，份额逐步提升。跟当前汽车音响行业的逻辑非常类似。（3）虽然在消费电子行业声学赛道相对较早升级减缓（相比摄像头领域），但当前汽车音响领域处于升级的初期阶段（当前单车平均仅4-6个扬声器，价值量100-200元），价值量升级空间广阔（可展望1000-2000元），跟09年左右的消费电子声学赛道的升级类似。 我们通过分析车载音响竞争者，发现：（1）车载音响供应商中，白牌厂商优于品牌厂商。主要是：品牌厂商研发、营销费用高，且出货量不大，比较容易亏损；品牌音响具有较强消费黏性，市占率天花板明显，只能通过并购不断扩大份额；（2）车载音响行业国产替代加速。新的电子电气架构实现软硬件分离，白牌音响通过较好的性价比侵蚀品牌音响的份额；白牌音响属于典型的制造业，盈利稳定，且国产供应商具备较强的优势，优秀的企业市占率可以不断提升。 我们通过分析潜在的竞争者（汽车电子和消费电子公司）等，发现：（1）消费电子公司2010年之前就开始进入车载音响领域，但目前看收入规模很小，如漫步者2006年进入汽车领域，2020年收入仅2000万左右，且多为后装市场；（2）车载音响进入壁垒较高，前装市场尤其高，主要是：车规级壁垒、客户开拓壁垒。（3）功放从产品属性上虽然偏汽车电子，但功放前十大品牌基本都是音响公司，很少有汽车电子和消费电子公司；功放产品需要精通扬声器的性能特征和音频处理技术。 我们梳理特斯拉音响系统，发现：（1）音响系统会配套电子电气架构进行升级，特斯拉早在2012年就采用独立功放的方案，并采用软硬分离的解决方案，扬声器、功放、调音分别采用不同的供应商；（2）特斯拉最新一代MCU3中，除了独立功放外，MCU3域控制器中新增了部分功放和音频处理功能。 2.1 消费电子声学复盘：声学价值量成长9倍， 大牛股歌尔4年收入10倍增长 2.1.1 09-13年歌尔股份股价上涨5倍，市值领先 09-13年市值最大和涨幅最大的消费电子公司是声学赛道的歌尔股份。2009-2013年，声学赛道的两家公司歌尔股份和瑞声科技表现最为突出，主要体现在：（1）2013年末在消费电子领域市值最大，且与第三第四名市值差距较大；（2）2009年底到2013年底，歌尔股份和瑞声科技的涨幅较大，涨幅分别为569%和224%。 2.1.2 业绩高增长，4年时间收入从11亿元做到100亿元 股价涨幅背后是业绩高增长。09-13年，歌尔股份收入从11亿元增长到100亿元，复合增速73%；归母净利润从1亿元提升至13亿元，复合增速90%。09-13年，瑞声科技收入从22亿元增长到82亿元，复合增速38%；归母净利润从6亿元提升至26亿元，复合增速43%。 2.1.3 声学器件升级，价值量9倍成长，叠加智能手机高增速&国产替代 业绩高增长原因：数量提升+产品升级，声学器件价值量9倍成长。声光电属于消费者感知比较明显的领域，声学也是智能手机率先升级的赛道，升级的思路是体积更小、性能更好、音质更好（如HiFi立体声）。 麦克风：从传统的ECM升级为MEMS麦克风，并且MEMS麦克风的数量从1个提升到4个； 扬声器：从单个Speaker升级为Speaker box； 受话器：从单个Receiver升级成Receiver module甚至Receiver box。 业绩高增长原因：智能手机出货量快速增长。09-13年，全球智能手机渗透率快速提升，从2009年的14%提升到56%，全球智能手机出货量复合增速为55%，iPhone手机出货量复合增速为57%。 业绩高增长原因：零部件的国产化。由于外资的零部件公司较难满足苹果对于供应链降本、快速迭代、产能配套的较高要求，国产零部件公司在这些方面的优势凸显出来，持续替代外资零部件公司的份额。以MEMS麦克风为例，外资龙头供应商楼氏电子的份额从2011年的67%下降至2020年的32%，而歌尔股份的份额从2011年的3%提升至2020年的33%。从四家声学公司的收入也可以观察到，国内供应商歌尔和瑞声收入快速增长，并超越美律、楼氏等外资供应商。 对比智能手机渗透曲线，新能源车渗透率还处于初期阶段。智能手机渗透率2007年突破10%，此后渗透率快速提升；我们预计2022年全球新能源车销量超过1000万辆，渗透率将突破10%大关，目前新能源车渗透率还处于初期阶段，同样音响系统的升级也尚处于初级阶段，未来提升空间较大。 3 汽车声学赛道：软硬件解耦+国产替代，优质国产白牌商份额加速提升 3.1 品牌商：盈利欠佳，需要不断收购提升市占率 汽车音响主要分为两大类：品牌音响和白牌音响，其中品牌音响的典型代表为：哈曼卡顿、丹拿、B&O、B&W宝华伟健、BOSE等；白牌音响主要客户为车企（直接给车企供音响，没有品牌Logo）和品牌音响（为品牌音响提供扬声器等产品，贴品牌商的Logo），典型代表为上声电子、普瑞姆、丰达电机、吉林航盛等。 汽车音响品牌商盈利欠佳。以披露财务数据的汽车音响公司作为分析的基础，哈曼收入规模较大（2015-2016年收入规模在60-70亿元之间），其营业利润率为7%-10%（2015-2016年数据），相对较好。但丹拿、B&O等收入规模较小的公司盈利能力欠佳，B&O收入规模在20-30亿元左右（2016-2020年），2016-2019年营业利润率在-5%和5%之间，2020年营业利润率下滑至-15%；丹拿（2014年被歌尔股份收购）2016-2019年收入规模在3-4亿左右，处于严重亏损状态。反观白牌企业，如丰达电机、上声电子，盈利较为稳健，营业利润率分别维持在6%和8%左右。 汽车音响品牌商盈利欠佳的原因：销量难以成规模。以中国市场为例，根据汽车之家的数据，包括B&O、BOSE、丹拿等在内的热门音响品牌车型数量占比仅为9.5%，同时考虑到这些热门音响品牌主要搭载于30万以上的车型，若按照销量计算，占比将远低于10%。 汽车音响品牌商盈利欠佳的原因：销售费用和研发费用较高。以白牌厂商上声电子和品牌厂商B&O对比，B&O的毛利率约为40%，高于上声电子的28%；但B&O的销售费用率约为25%-35%，远高于上声电子的3%-4%；B&O的研发费用率约为12%-14%，远高于上声电子的4%-6%。 品牌音响：单一品牌存在销量天花板，并购是扩大份额的主要途径。品牌音响一般具备较高的消费黏性，扩大份额主要通过并购。典型的如哈曼国际和Sound United，通过不断的并购扩大收入规模和市场份额。这些品牌音响企业愿意被并购，也表明他们在单一品牌销量有限的情况下容易陷入亏损（典型的如B&O和丹拿等）。 3.2 白牌商：盈利稳定，市占率天花板高，国产替代空间较大 白牌音响：盈利稳定，国产供应商通过性价比提升市占率。白牌音响企业，则为典型的制造业，盈利较为稳定；同时国产供应商同样展现出国产制造业的性价比优势，并不断抢占外资白牌企业的份额（如普瑞姆、丰达机电等）。 新能源车追求降本，白牌商替代品牌商。造车新势力在追求品质的同时极力追求降低成本，采用白牌音响成本降低显著，白牌音响成本普遍比品牌音响低20%-50%以上（部分BOSE的扬声器即采购的上声电子的产品，另外以品牌商B&O为例，收入的25%-35%花在了营销/销售上）。 3.3 软硬件解耦：加速国内硬件厂商替代品牌商 软硬件解耦，加速国内硬件厂商快速渗透。从传统汽车到智能汽车，电子电气架构变化是最重要的核心变化，电子电气架构从分布式走向集中式。在智能车上，主机厂希望自己掌握软件算法，定义音响系统的各种场景模式声效等，比如特斯拉可以调整声源中心位置、定义不同的智能座舱场景模式，而对硬件的需求转变为“即插即用”的白牌音响。在燃油车时代，集成功放（集成在主机中）需要主机厂开放CAN总线通讯协议，而主机厂出于通讯安全等的角度考虑，不愿意开放CAN通信协议给国内功放厂家。而新势力采用全新的电子电气架构，功放变为“即插即用”的硬件，白牌商的功放、AVAS等产品得以有机会进入新势力的供应体系。 4 声学+车规+客户壁垒较高，不惧新进入者 4.1 车载扬声器：上声电子等已经展现竞争优势，消费电子企业较难进入 车载扬声器涉及电磁学、震动、声学等领域，评价指标较多。车载扬声器主要为动圈式扬声器，由振动系统、磁路系统以及辅助系统三个部分组成，工作原理涉及电磁学、振动、声学、热学等多个物理领域，衡量扬声器品质的性能指标包括额定功率、额定阻抗、谐振频率、频率响应范围、Qts（总品质因数值，反映扬声器单元的瞬态响应好坏）、指向性、灵敏度、失真等关键性能指标。 车载扬声器的磁路方面基本没有技术差距，其主要区别体现在振膜材料、形状研制和分音器（对声音平衡度的设计理念）三个方面。 衡量一个扬声器好坏的关键在于额定抗阻、频响范围、灵敏度、额定功率等。 额定阻抗：表示音箱扬声器输入信号的电压和电流的比值，通常来说，额定阻抗越大产品越好； 频响范围：是音箱能播放的频率范围，一般来说，频响范围宽的音箱音质更好一些； 灵敏度：不是越高越好，通常情况下，音箱的灵敏程度的提高常常是通过牺牲失真度为代价的，所以对音箱灵敏程度的要求也不应该太高； 额定功率：表示在额定频率范围内给扬声器一个规定了波形的持续模拟信号，在有一定时间间隔并重复一定次数后，音箱的扬声器不发生任何损坏时的最大电功率，通常来说，额定功率越大产品越好； 车载扬声器市场已经充分竞争，上声电子已经展现出竞争优势。在车载扬声器领域，上声电子全球份额12%左右，国内份额20%左右，证明公司的产品具备较强的竞争力。公司毛利率约28%，净利率约8%，盈利能力好。 消费电子的汽车业务收入不高，存在较强进入壁垒。部分消费电子声学公司也拓展了汽车音响领域，但总体收入体量不大。以漫步者和惠威科技为例，其汽车音响领域的收入在1000-2000万左右，收入体量较小。而歌尔股份则是通过收购丹拿进入汽车音响领域（如若壁垒不高，则无需通过收购方式进入汽车领域），且收购后丹拿收入规模和利润并无显著提升。 漫步者等家用音响、消费电子音响公司，汽车音响收入规模没有做大，且主要做后装市场，表明汽车音响前装市场进入壁垒较高。2006年漫步者多媒体音响收入就达到4.7亿元，规模相对较大，同年公司也正式进入汽车音响领域，意图拓展新的领域。到2020年，公司汽车音响收入仅达到2000万元左右，而后来拓展的耳机业务从2007年的1000万元左右，提升到2020年的12亿元。同时，漫步者汽车音响主要集中在后装市场，表明进入汽车音响前装市场的壁垒相对较高。 消费电子进入车载扬声器的壁垒：市场空间、行业认证、客户资源。 传统车载扬声器市场空间小于消费电子：手机声学市场空间：按照年出货量10亿+、单机价值量50元测算，全球市场空间约500亿元，考虑平板、电脑等市场则空间更大；车载扬声器市场空间：按照全球1亿辆车、传统燃油车单车价值量100-200元测算，市场空间约为100-200亿元。在汽车音响系统升级之前，市场空间尚未打开，不如手机声学市场空间大。 车规级认证壁垒：达到汽车标准需获得可靠性标准AEC-Q系列、质量管理标准ISO/TS16949认证，汽车行业对故障率的要求更为严苛。以车载芯片为例，车厂对故障率的基本要求是个位数PPM（百万分之一）量级，大部分车厂要求到PPB（十亿分之一）量级，相比之下，工业级芯片的故障率要求为小于百万分之一，而消费类芯片的故障率要求仅为小于千分之三。 客户开拓壁垒：一般而言，进入自主品牌供应链相对容易，但进入德系、日系供应链，对产品质量、管理体系等都有更高的要求，而且车企也不轻易更换供应商，对新进入的消费电子企业有一定的挑战 4.2 功放：声学KnowHow、专利、芯片等壁垒，不惧新进入者 汽车音响升级，市场空间扩大5-10倍。在新能源车对汽车音响音质提升和新的电子电气架构软硬件解耦的背景下，催生出独立功放、AVAS等市场，按照单车价值量1000元、全球1亿辆车测算，市场空间约1000亿元，是传统车载扬声器市场的5-10倍，或将吸引更多的新进入者进入该领域。 在车载功放市场，（潜在）竞争者可以分为四类：（1）以上声电子为代表的车载扬声器公司；（2）以哈曼为代表的车载品牌音响企业；（3）以德赛西威为代表的汽车电子公司；（4）以歌尔为代表的消费电子声学零部件公司。 从结果上看：功放前十大品牌基本都是音响公司，几乎没有新进入的汽车电子和消费电子声学的公司（除索尼以外）。从市场空间的角度看，功放应用场景不仅限于汽车，还广泛应用在舞台音响、AV音箱、Hi-Fi音响、家庭影院音响等领域，不存在因为市场空间太小而不值得进入的问题。而从结果来看，鲜有汽车电子和消费电子公司在音响领域做大，说明对于这类新进入者存在较高的壁垒。 功放和普通的汽车电子器件不同，需要精通扬声器的性能特征和音频处理技术。以上声电子为例，公司在整车音效设计、声学信号处理、数字化扬声器系统等领域积累了较多的技术和专利，已形成较高的技术壁垒。 上声电子较早进行数字化扬声器开发，并在芯片领域取得突破。公司自2009年开始对数字化扬声器系统技术进行研发，于2013 年实现对过采样、噪声整形、误差动态校正等多组核心算法的技术突破，并于2014 年完成数字化扬声器SoC 芯片中编码芯片的样片研制，目前编码芯片已完成各项技术验证，可实现量产流片。自2015 年开始公司持续进行数字化扬声器SoC 芯片中数字功放芯片的开发，并不断对芯片样片进行排查和改进设计，以改善其性能，目前最新版本的数字功放芯片已通过公司内部的指标测试及环境测试，基本达到应用条件。 4.3 特斯拉最新一代域控制器集成部分功放功能 特斯拉的Media Control Unit，简称MCU，经历了MCU1和MCU2，2021年底迎来MCU3升级，搭载AMDRyzen芯片，2021年11月开始在美国和国内交付。 原特斯拉音响系统：独立功放（外资供应商）+扬声器（上声电子）+调音软件等（B&O）。在原ModelX 和ModelS中，音响系统最早是S1nn设计研发，被集成在特斯拉的MCU中，运用DSP处理器控制音效并使得设计者可以灵活的给车上的每个喇叭调音，功放（Amplifier）位于MCU的背面。扬声器（Speakers）是由上声电子提供，FM，FMHD和AM调音模块（Tunermodule）是由松下提供（MCU2中取消该模块）。特斯拉的音频工程师来自B&O和其他公司，采购市场上最好的扬声器和功放，并进行调音和软件设计。 最新一代域控制器，特斯拉MCU新增部分功放功能。特斯拉MCU3的音频系统选用两颗ADI的SHARC+高性能浮点型ADSP，型号分别为SC587W和AD21584，其中AD21584用于主动道路降噪功能运算，SC587W带ARM Cortex-A5还搭配两颗RAM。AMP功放部分为3颗4通道输出Class D，功放正上方6组电感用于Class D输出滤波，支持12通道输出，音响功率960 W，共 22 个扬声器。新一代特斯拉，除了独立功放外，MCU3域控制器中新增了部分功放和音频处理功能。 5 上声电子：汽车声学赛道中的优秀龙头 5.1 深耕车载扬声器30多年，全球市占率12% 深耕车载扬声器30多年，全球市占率12%。上声电子成立于1992年6月，主营车载扬声器系统及功放、AVAS产品（电动车声学警告系统），前身是一家成立于1975年的乡镇企业“吴县无线电元件一厂”。在车载扬声器领域，公司全球份额12%左右，国内份额20%左右，证明公司的产品具备较强的竞争力。公司毛利率约28%，净利率约8%，盈利能力好。 5.2 功放等产品放量，单车价值量从200元提升至1000-2000元 功放等产品放量，单车价值量从200元提升至1000-2000元。2021年上半年车载功放产品销量5万只，同比增长222%，实现快速放量（2019年全年销量2万台）；受益于新能源汽车销量的高速增长，公司AVAS产品产销量分别为29.97万只和29.86万只，同比分别增长217%和241%。功放等产品的放量，助推公司单车价值从200元左右提升至1000-2000元。 5.3 拿下大量新势力项目，有望实现量价齐升 拿下大量新势力项目，有望实现量价提升。公司车载扬声器产品全球市占率高，涵盖了大部分高端主机厂包括Bose音响（博士视听）等。根据公司招股书披露（2021年4月披露），公司的客户包括：大众集团（包括其下属子公司奥迪公司、宾利汽车等）、福特集团、通用集团、博士视听、标致雪铁龙、特斯拉、上汽集团、上汽大众、上汽通用、东风汽车、长城汽车、奇瑞汽车、吉利控股、蔚来汽车、威马汽车。另外，公司2021年中报披露，公司已获得比亚迪、蔚来汽车、特斯拉、戴姆勒、零跑、理想以及华为金康等知名汽车制造厂商的多个车系的新项目定点信。公司单车价值量提升，配合新增订单，有望实现较大弹性。 5.4 智能座舱优质标的，量价齐升收入弹性大 智能座舱优质标的，量价齐升收入弹性大。随着智能座舱升级，主机厂对音响系统的要求提升，带动音响系统从200-300元提升至1000-2000元。公司本身质地优秀，在车载扬声器领域市占率高（国内20%、全球13%），并且功放、低音炮等产品放量，带动单车配套价值量从200元左右（只提供扬声器）提升至1500元左右（提供整个音响系统硬件）。并且公司在新势力中份额较高，进入了绝大多数新势力（如特斯拉、蔚来、理想、威马、零跑、华为等）和传统车企（如比亚迪等）的供应体系，将享受产品量价齐升带来的较大收入弹性。 6 风险提示 原材料价格持续维持高位的风险 以上声电子为例，受原材料价格上涨，公司2021年毛利率和净利率下滑，若原材料价格持续高位，则将持续影响公司的毛利率和净利率水平。 新能源车及传统汽车销量不及预期的风险 因疫情影响居民收入，汽车购买作为大额的消费支出，有可能受居民收入影响，新能源车和传统汽车销量不及预期 芯片缓解进程低于预期的风险 2021年受芯片短缺的影响，主机厂二三季度的生产同比出现下滑，虽然现在芯片在逐步缓解过程中，但仍存在芯片缓解进程低于预期的风险 主机厂将功放集成的风险 若主机厂未来将独立功放集成在域控制器中，则可能部分市场份额被主机厂或域控制器制造商瓜分，侵蚀提供独立功放的企业的份额 >>>END<<< 陈传红 chenchuanhong＠gjzq.com.cn 邱长伟 qiuchangwei＠gjzq.com.cn 薛少龙 xueshaolong＠gjzq.com.cn

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