激光雷达头部厂商齐聚CES 各自展出核心产品“秀肌肉”

（以下内容从华泰证券《激光雷达头部厂商齐聚CES 各自展出核心产品“秀肌肉”》研报附件原文摘录）
　　摘要：全球唯一能量产上车的固态式激光雷达、业界首个基于VCSEL打造的远距ADAS半固态激光雷达都来自国内厂商。 《科创板日报》（上海，编辑 宋子乔）讯，今年的CES展上，激光雷达头部厂商齐聚一堂，比拼实力。 《科创板日报》梳理发现，速腾聚创（RoboSense）、禾赛科技、Innovusion等国内激光雷达企业，以及Velodyne、Luminar、Ibeo、Aeva等国外激光雷达企业纷纷上阵，以线上或线下的方式，展示了自家“最能打”的产品。 其中，速腾聚创的新一代RS-LiDAR-M1（简称“M1”）是全球唯一实现车规级量产交付的固态式激光雷达，获得了来自比亚迪、广汽埃安、威马汽车、极氪、路特斯、嬴彻科技、挚途科技等企业的众多乘用车和商用项目定点订单，覆盖超跑、轿跑、SUV、重卡等各类车型。 值得注意的是，M1还是前两届CES的创新奖得主。 禾赛科技的AT128则是业界首个基于VCSEL打造的远距ADAS半固态激光雷达（产品见下图），已获数百万台定点，包括理想、集度、高合、路特斯等，将在2022年大规模量产交付。其车规级128线超广角近距激光雷达QT128也将于2023年第一季度量产交付。 国外厂商中，Luminar在2022 CES上宣布与沃尔沃达成合作，沃尔沃将在下一代纯电动SUV上搭载Luminar的Iris激光雷达。 法雷奥的第三代SCALA激光雷达将于2024年上市，不过法雷奥目前的主要客户是奔驰、宝马、奥迪，还没有国内主机厂上合作伙伴。 激光雷达被誉为自动驾驶的“火眼金睛”，相较于其他雷达，激光雷达的探测角度更广，障碍物识别能力也较强，是高等级智能驾驶的必备感知设备，随着自动驾驶技术的军备竞赛迈向L3级别，激光雷达有望成为中高端汽车标配。 国内已有不少车企纷纷宣布将在今年推出搭载激光雷达的车型，包括广汽埃安LX Plus、蔚来ET7和ET5、小鹏G9、上汽智己L7、长城机甲龙、哪吒S、理想X01、非凡R7、威马M7等。 考虑到激光雷达性能优势+价格下探+下游需求迫切，三因素共振有望推进激光雷达成为配套汽车量产主流方案，激光雷达厂商积极“秀肌肉”，也从侧面印证了当前激光雷达处于规模商用前夜，行业有望在2021年迎来加速发展。 据Yole预测，到2025年中国乘用车领域激光雷达市场空间将达378.8亿元，全球乘用车激光雷达市场将达1082.2亿元，中国市场占全球比重较高，有望达35%。 来源 | 财联社，转载自涨乐财富通APP 风险提示：部分资讯信息、数据资料来源于第三方，平台无法核实信息的真实性、准确性、完整性及原创性等。涨乐财富通公众号转载供投资者参考，不代表华泰证券任何观点，不构成任何投资建议，您自行承担因信赖或使用第三方信息而导致的任何损失。市场有风险，投资需谨慎！ ？星标涨乐财富通，优质内容不错过？ 涨乐财富通 关注不亏，福利无限！ 华泰证券旗下【涨乐财富通】唯一官方公众号。 965篇原创内容 Official Account 点「 在看」涨工资，不信你试试！

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