【天风煤炭20210423】中电联上调2021年全社会用电量增速预测至7%-8%
（以下内容从天风证券《【天风煤炭20210423】中电联上调2021年全社会用电量增速预测至7%-8%》研报附件原文摘录）
1 市场回顾 2 市场动态 3 公司公告 【1】中国神华 4月24日，公司发布2021年第一季度报告。报告期内，公司实现营业收入676.08亿元，环比增长0.67%，同比增长32.4%；实现归属于上市公司股东的净利润116.11亿元，环比增长107.04%，同比增长18.4%；归属上市公司股东的净资产为3721.78亿元，同比增长3.3%。 【2】安源煤业 4月24日，公司发布2020年年度报告。报告期内，公司实现营业收入76.03亿元，同比增长36.9%；归属母公司净利润-2.23亿元，同比下降1273.84%。导致利润减少的主要因素：一是白源煤矿去产能计提资产减值损失7064万元。二是受疫情影响减利8237万元。三是精煤价格同比下跌，使商品煤综合售价同比下跌24.38元/吨，减利3,779万元。四是同期清收风险账款5,550万元，冲回信用减值损失同比减少2,563万元。 【3】云煤能源 4月24日，公司发布关于独立董事辞职公告。云煤能源董事会于2021年4月23日收到公司独立董事李小军先生的书面辞职报告，因其个人原因，李小军先生向董事会申请辞去公司第八届董事会独立董事职务以及在第八届董事会下设专门委员会中担任的全部职务。辞职后李小军先生将不再担任公司任何职务。 4 行业新闻 【1】供需面持续改善 焦炭第二轮提涨开启 焦炭市场经过几周博弈之后，首轮提涨100元/吨于日前已全面落地。短期焦炭供需面持续改善，另外期现贸易商加大采购及环保限产进一步加剧市场紧张氛围，本周主产地焦企又纷纷开始提涨第二轮焦炭价格。市场消息称，鉴于目前煤焦钢市场现状，自4月23日零时起，山东省内潍坊、滨州、德州、济宁、枣庄、菏泽、日照、泰安等各地焦炭生产企业干熄焦价格在原价格基础上均上调120元/吨，湿熄焦上调100元/吨。目前焦企走货顺畅，厂内焦炭库存低位运行，部分焦企表示当前焦炭资源较为紧张，多有预售。数据显示，截止4月19日，样本独立焦化厂焦炭库存量为32.74万吨，较上期水平减少9.72万吨，连续四期持续回落，创3月中旬以来新低水平。从独立焦化厂月均库存情况看，4月焦炭库存量平均值为44.1万吨，与去年同期相比减少3.22万吨。而钢厂在加大采购力度的同时，催货现象较为明显。后续关注钢厂焦化库存变化及贸易商采购情况。4月19日，中国煤炭资源网监测样本钢厂焦炭库存为114.98万吨，较上期水平减少2.48万吨，较3月初的118.4万吨减少3.42万吨或2.9%。总的来看，近日有消息称多家焦化企业淘汰关停，山西、河北和山东省都有涉及。其中，近期山东省印发了《全省落实“三个坚决”行动方案（2021年~2022年）》，方案要求2021年全山东省淘汰炭化室高度小于5.5米焦炉及热回收焦炉，压减焦化产能180万吨，并继续实施“以钢定焦”“以煤定产”，确保全省焦炭年产量控制在3200万吨以内。同时，环保限产也有影响，有传山西环保在一个月的基础上顺延15天，从4月7日至5月22日。因此环保限产影响下，焦化厂开工率有所下降，供应减少情况下推动焦炭价格偏强运行。此外，当前唐山环保限产常态化，部分钢厂有所恢复。钢厂焦炭补库加之部分库存移至港口及其他，焦化厂焦炭库存大幅下降，钢厂焦炭库存出现下降。同时原料焦煤成本支撑下焦炭价格不断拉涨。那么焦炭市场转强之后能支撑几轮上涨，上涨空间还有多大是当下大家比较关注的话题。对于目前焦炭涨价业内多持谨慎乐观看法，可能在2-3轮左右，预计难有大幅上涨行情。目前需求小幅恢复对焦炭价格有一定提振，但河北唐山钢厂限产暂无放松迹象，另外，邯郸市钢厂亦有限产预期，焦炭需求仍将受到压制。（煤炭资源网） 【2】周内沿海煤炭运价创2017年年末以来新高 本周沿海煤炭运价依旧以涨为主，创下了2017年末历史高值以来的新高。截至4月22日沿海煤炭运价指数为1420.83，较上周同期上涨93.72点，涨幅7.06%；较上月同期上涨298.22点，涨幅25.56%；较去年同期上涨849.43点，涨幅148.66%。本周，港口煤价强势高位反弹，经历一段时间政策面利空的消化后，下游终端需求增强带动港口煤价短时间大幅反弹。在“盼跌无望”后，叠加买涨不买跌心理影响，下游用户采购增加，环渤海锚地船舶出现明显增加，运力需求较好。与此同时，国际煤炭价格指数持续走高，海岬型和巴拿马型船舶领涨，国际市场持续向好也对内贸运价形成一定的支撑作用。众多利好因素的作用下，沿海煤炭运价延续上周的涨势，直至创2017年年末以来的新高。截至周末，随着港口煤价的持续上涨，终端采购成本增加，买方观望氛围渐起，市场交投呈现遇冷迹象，订船积极性较差，运价高位承压，船东要价加价受阻。尽管在大秦线检修影响下，北方港库存持续减少，尤其秦皇岛港更是降至400万吨以下，但终端派船积极性减弱，船东挺价支撑减弱，运价下降动能显现。因此，即便国际运价指数依旧保持强劲，且刷新了近十年以来的新高，但沿海市场行情却呈现回落走势。此外，环渤海港口锚地船舶数量处于140艘以上相对高位，市场可用运力充足，利空因素占主导，沿海煤炭运价开始下跌。从各港具体航线来看，截至4月22日，与上周同期的4月15日相较，各航线运价持续上涨，涨幅在3.5-5.3元/吨之间。从今年整体的运价走势来看，和港口煤价一样难以预测，但总的来看，在全球大宗商品价格上涨，国际运价高位的情况下，沿海煤炭运价难有大幅下降，大概率将在相对高位上波动。环渤海港口船舶调度情况：4月23日，秦皇岛港锚地船舶38艘，预到船舶8艘；华能曹妃甸港锚地船舶7艘，预到船舶2艘；国投京唐港锚地船舶12艘，预到船舶8艘。环渤海港口库存情况：4月23日，秦皇岛港库存397万吨，较前一日减少13万吨；华能曹妃甸港库存282.6万吨，较前一日减少2万吨；国投京唐港库存137万吨，持平。（煤炭资源网） 【3】调入持续减少而调出增加 秦港库存跌破400万吨 中国煤炭资源网数据显示，本周，秦皇岛港煤炭库存降幅明显，已降至400万吨以下。截至4月23日，秦港存煤量为397万吨，较上周同期减少52万吨，较上月同期减少131.5万吨，较去年同期减少247万吨。从调度数据上来看，本周秦港铁路日均调入量为40.2万吨，较上周减少1.56万吨；日均吞吐量为47.63万吨，较上周增加4.87万吨；日均锚地船舶增加6.14艘，日均预到船舶增加1.71艘。从上述数据也可以看出，秦港运输情况在本周出现了分化，调入持续减少，吞吐方面有所改善，不论是吞吐量还是船舶动态，都高于上周。进入本周后，上层保供政策依旧没见成效，而产地煤矿本身销售情况良好，排队拉煤车辆较多，坑口价格持续上涨，致使发往港口的货源倒挂情况加剧，煤矿和贸易商发运积极性都不高。与此同时，大秦线尚在集中修期间，运输增量空间有限，叠加京唐、曹妃甸等港的分流，最终调入秦港的资源有限，致使铁路煤炭调入量持续下降。反观调出方面，进入本周后，港口煤价再次上涨，且涨幅较大，促使终端用户采购意愿有所增加，并适当上调接货价格，增派拉煤船舶赶往北方港口拉煤，环渤海港口装卸现场一片繁忙景象。数据显示，本周秦港锚地船舶维持在40艘左右，较上周有较为明显的增加，促使调出量上涨，库存持续走低。而北方港整体库存情况与秦港基本一致。截至4月22日，北方港（秦皇岛港、国投京唐港、京唐港老港、京唐港专业码头、国投曹妃甸港、曹妃甸二期、华能曹妃甸港、华电曹妃甸港、黄骅港）总库存量为2222.5万吨，较上周同期减少79.6万吨，较上月同期减少320万吨，较去年同期减少639.3万吨。但在调入量较上周增加的情况下，库存降幅有所收窄。数据显示，本周，上述北方港日均调入量为186.18万吨；调出量为194.63万吨。4月16日锚地船舶合计143艘，其中秦港37艘；预到船舶合计53艘，秦港8艘。后期，大秦线检修结束后，运量增加将是必然，预计秦皇岛港煤炭库存将有所改善，毕竟进一步下降的空间也有限，但实际增量待看产地供应情况。（煤炭资源网） 【4】中电联上调2021年全社会用电量增速预测至7%-8% 中电联23日发布的《2021年一季度全国电力供需形势分析预测报告》提出，预计2021年全社会用电量增速将明显超过上年。报告指出，今年是中国共产党成立100周年，也是我国“十四五”规划开局之年。综合考虑国内外经济形势、上年低基数、电能替代等因素，以及外部环境存在的不确定性，预计2021年全社会用电量增速前高后低，全年全社会用电量增长7%-8%，若夏季出现长时段大范围高温天气，则全社会用电量增速将很可能突破8%。而在今年2月2日，中电联发布的《 2020-2021年度全国电力供需形势分析预测报告》表示，综合考虑国内外经济形势、电能替代等因素，预计2021年全社会用电量增长6%至7%。在发电装机占比方面，该报告指出，预计2021年非化石能源发电装机比重继续提高，2021年底非化石能源发电装机容量达到11.2亿千瓦左右，占总装机容量比重上升至47.3%，比2020年底提高2.5个百分点左右。但23日发布的报告对此进行了补充：“预计2021年底全国非化石能源发电装机规模及比重将有望首次超过煤电。”在国家碳达峰、碳中和目标下，电力作为国民经济发展的基础性产业，在保障电力安全可靠供应，以满足国民经济发展目标以及人民生活用电需求的同时，还要加快构建以新能源为主体的新型电力系统，加快清洁低碳转型，实现碳减排目标。结合当前电力供需形势和行业发展现状，报告提出三大点建议：密切跟踪用电形势，保障迎峰度夏期间电力安全运行；切实保障电力燃料供应，引导电煤市场价格回归绿色区间；围绕碳达峰、碳中和目标，推进新能源健康可持续发展。（煤炭资源网） 【5】黄大线正式开启直达龙口港铁路通道 山东铁投集团消息，4月19日，6847次列车满载煤炭自新朔铁路南坪站发车，途径朔黄铁路、黄大铁路、益羊铁路、大莱龙铁路，顺利到达山东龙口港站，标志着我国西煤东运第二大铁路通道打通黄骅港、天津港、龙口港之间线路连接，并正式开启西煤东运至龙口港的铁路通道。黄大铁路至龙口港运输通道的开启，使我国西煤东运第二大通道神朔铁路--朔黄铁路通过黄大铁路、黄万铁路实现了“一路对三港”的运输格局，陕西、内蒙的煤炭将直达我省沿海，有效缓解黄骅港和天津港煤炭吞吐压力，形成煤炭下海的新通道。同时，可同步构建兰炭、水泥熟料等非煤产品和东营港上岸铁矿粉、铝矾土以及黄河三角洲地区油化品运输新通道，发挥黄大铁路环渤海能源新通道作用，促进地方经济社会发展。下一步，黄大铁路公司将加强后续运输服务跟进，尽快形成正反向常态化运输，提升黄大铁路运营收益。黄大铁路起自朔黄铁路黄骅南站，经河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，进益羊铁路大家洼车站。线路全长216.8公里，其中：山东段172.6公里、河北段44.2公里。国家Ⅰ级电气化铁路，初步设计年货运量近期3200万吨、远期4700万吨。黄大铁路是列入国家《中长期铁路网规划》和《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》的重点项目，开通运营后将进一步完善“三西”与环渤海、鲁西北之间能源运输网络，有利于降低社会综合物流成本，促进沿线经济社会发展。2020年12月底开通后，与国家能源集团朔黄铁路、黄万铁路组成正线全长880公里的国家西煤东运第二大通道干线铁路网，建立起河北、山东、天津与国家能源集团中西部能源基地间的直接交通联系，有力保障环渤海地区能源安全稳定供应，并同步构建反向运输新通道。（煤炭资源网） 品读之后， 愿享同感。 by.阿xin 天风煤炭团队: 彭鑫/13810694898 Email: pengxin@tfzq.com 期待与您的进一步沟通交流 长按二维码关注 再不点击长按关注，机会就要飞走了哦
1 市场回顾 2 市场动态 3 公司公告 【1】中国神华 4月24日，公司发布2021年第一季度报告。报告期内，公司实现营业收入676.08亿元，环比增长0.67%，同比增长32.4%；实现归属于上市公司股东的净利润116.11亿元，环比增长107.04%，同比增长18.4%；归属上市公司股东的净资产为3721.78亿元，同比增长3.3%。 【2】安源煤业 4月24日，公司发布2020年年度报告。报告期内，公司实现营业收入76.03亿元，同比增长36.9%；归属母公司净利润-2.23亿元，同比下降1273.84%。导致利润减少的主要因素：一是白源煤矿去产能计提资产减值损失7064万元。二是受疫情影响减利8237万元。三是精煤价格同比下跌，使商品煤综合售价同比下跌24.38元/吨，减利3,779万元。四是同期清收风险账款5,550万元，冲回信用减值损失同比减少2,563万元。 【3】云煤能源 4月24日，公司发布关于独立董事辞职公告。云煤能源董事会于2021年4月23日收到公司独立董事李小军先生的书面辞职报告，因其个人原因，李小军先生向董事会申请辞去公司第八届董事会独立董事职务以及在第八届董事会下设专门委员会中担任的全部职务。辞职后李小军先生将不再担任公司任何职务。 4 行业新闻 【1】供需面持续改善 焦炭第二轮提涨开启 焦炭市场经过几周博弈之后，首轮提涨100元/吨于日前已全面落地。短期焦炭供需面持续改善，另外期现贸易商加大采购及环保限产进一步加剧市场紧张氛围，本周主产地焦企又纷纷开始提涨第二轮焦炭价格。市场消息称，鉴于目前煤焦钢市场现状，自4月23日零时起，山东省内潍坊、滨州、德州、济宁、枣庄、菏泽、日照、泰安等各地焦炭生产企业干熄焦价格在原价格基础上均上调120元/吨，湿熄焦上调100元/吨。目前焦企走货顺畅，厂内焦炭库存低位运行，部分焦企表示当前焦炭资源较为紧张，多有预售。数据显示，截止4月19日，样本独立焦化厂焦炭库存量为32.74万吨，较上期水平减少9.72万吨，连续四期持续回落，创3月中旬以来新低水平。从独立焦化厂月均库存情况看，4月焦炭库存量平均值为44.1万吨，与去年同期相比减少3.22万吨。而钢厂在加大采购力度的同时，催货现象较为明显。后续关注钢厂焦化库存变化及贸易商采购情况。4月19日，中国煤炭资源网监测样本钢厂焦炭库存为114.98万吨，较上期水平减少2.48万吨，较3月初的118.4万吨减少3.42万吨或2.9%。总的来看，近日有消息称多家焦化企业淘汰关停，山西、河北和山东省都有涉及。其中，近期山东省印发了《全省落实“三个坚决”行动方案（2021年~2022年）》，方案要求2021年全山东省淘汰炭化室高度小于5.5米焦炉及热回收焦炉，压减焦化产能180万吨，并继续实施“以钢定焦”“以煤定产”，确保全省焦炭年产量控制在3200万吨以内。同时，环保限产也有影响，有传山西环保在一个月的基础上顺延15天，从4月7日至5月22日。因此环保限产影响下，焦化厂开工率有所下降，供应减少情况下推动焦炭价格偏强运行。此外，当前唐山环保限产常态化，部分钢厂有所恢复。钢厂焦炭补库加之部分库存移至港口及其他，焦化厂焦炭库存大幅下降，钢厂焦炭库存出现下降。同时原料焦煤成本支撑下焦炭价格不断拉涨。那么焦炭市场转强之后能支撑几轮上涨，上涨空间还有多大是当下大家比较关注的话题。对于目前焦炭涨价业内多持谨慎乐观看法，可能在2-3轮左右，预计难有大幅上涨行情。目前需求小幅恢复对焦炭价格有一定提振，但河北唐山钢厂限产暂无放松迹象，另外，邯郸市钢厂亦有限产预期，焦炭需求仍将受到压制。（煤炭资源网） 【2】周内沿海煤炭运价创2017年年末以来新高 本周沿海煤炭运价依旧以涨为主，创下了2017年末历史高值以来的新高。截至4月22日沿海煤炭运价指数为1420.83，较上周同期上涨93.72点，涨幅7.06%；较上月同期上涨298.22点，涨幅25.56%；较去年同期上涨849.43点，涨幅148.66%。本周，港口煤价强势高位反弹，经历一段时间政策面利空的消化后，下游终端需求增强带动港口煤价短时间大幅反弹。在“盼跌无望”后，叠加买涨不买跌心理影响，下游用户采购增加，环渤海锚地船舶出现明显增加，运力需求较好。与此同时，国际煤炭价格指数持续走高，海岬型和巴拿马型船舶领涨，国际市场持续向好也对内贸运价形成一定的支撑作用。众多利好因素的作用下，沿海煤炭运价延续上周的涨势，直至创2017年年末以来的新高。截至周末，随着港口煤价的持续上涨，终端采购成本增加，买方观望氛围渐起，市场交投呈现遇冷迹象，订船积极性较差，运价高位承压，船东要价加价受阻。尽管在大秦线检修影响下，北方港库存持续减少，尤其秦皇岛港更是降至400万吨以下，但终端派船积极性减弱，船东挺价支撑减弱，运价下降动能显现。因此，即便国际运价指数依旧保持强劲，且刷新了近十年以来的新高，但沿海市场行情却呈现回落走势。此外，环渤海港口锚地船舶数量处于140艘以上相对高位，市场可用运力充足，利空因素占主导，沿海煤炭运价开始下跌。从各港具体航线来看，截至4月22日，与上周同期的4月15日相较，各航线运价持续上涨，涨幅在3.5-5.3元/吨之间。从今年整体的运价走势来看，和港口煤价一样难以预测，但总的来看，在全球大宗商品价格上涨，国际运价高位的情况下，沿海煤炭运价难有大幅下降，大概率将在相对高位上波动。环渤海港口船舶调度情况：4月23日，秦皇岛港锚地船舶38艘，预到船舶8艘；华能曹妃甸港锚地船舶7艘，预到船舶2艘；国投京唐港锚地船舶12艘，预到船舶8艘。环渤海港口库存情况：4月23日，秦皇岛港库存397万吨，较前一日减少13万吨；华能曹妃甸港库存282.6万吨，较前一日减少2万吨；国投京唐港库存137万吨，持平。（煤炭资源网） 【3】调入持续减少而调出增加 秦港库存跌破400万吨 中国煤炭资源网数据显示，本周，秦皇岛港煤炭库存降幅明显，已降至400万吨以下。截至4月23日，秦港存煤量为397万吨，较上周同期减少52万吨，较上月同期减少131.5万吨，较去年同期减少247万吨。从调度数据上来看，本周秦港铁路日均调入量为40.2万吨，较上周减少1.56万吨；日均吞吐量为47.63万吨，较上周增加4.87万吨；日均锚地船舶增加6.14艘，日均预到船舶增加1.71艘。从上述数据也可以看出，秦港运输情况在本周出现了分化，调入持续减少，吞吐方面有所改善，不论是吞吐量还是船舶动态，都高于上周。进入本周后，上层保供政策依旧没见成效，而产地煤矿本身销售情况良好，排队拉煤车辆较多，坑口价格持续上涨，致使发往港口的货源倒挂情况加剧，煤矿和贸易商发运积极性都不高。与此同时，大秦线尚在集中修期间，运输增量空间有限，叠加京唐、曹妃甸等港的分流，最终调入秦港的资源有限，致使铁路煤炭调入量持续下降。反观调出方面，进入本周后，港口煤价再次上涨，且涨幅较大，促使终端用户采购意愿有所增加，并适当上调接货价格，增派拉煤船舶赶往北方港口拉煤，环渤海港口装卸现场一片繁忙景象。数据显示，本周秦港锚地船舶维持在40艘左右，较上周有较为明显的增加，促使调出量上涨，库存持续走低。而北方港整体库存情况与秦港基本一致。截至4月22日，北方港（秦皇岛港、国投京唐港、京唐港老港、京唐港专业码头、国投曹妃甸港、曹妃甸二期、华能曹妃甸港、华电曹妃甸港、黄骅港）总库存量为2222.5万吨，较上周同期减少79.6万吨，较上月同期减少320万吨，较去年同期减少639.3万吨。但在调入量较上周增加的情况下，库存降幅有所收窄。数据显示，本周，上述北方港日均调入量为186.18万吨；调出量为194.63万吨。4月16日锚地船舶合计143艘，其中秦港37艘；预到船舶合计53艘，秦港8艘。后期，大秦线检修结束后，运量增加将是必然，预计秦皇岛港煤炭库存将有所改善，毕竟进一步下降的空间也有限，但实际增量待看产地供应情况。（煤炭资源网） 【4】中电联上调2021年全社会用电量增速预测至7%-8% 中电联23日发布的《2021年一季度全国电力供需形势分析预测报告》提出，预计2021年全社会用电量增速将明显超过上年。报告指出，今年是中国共产党成立100周年，也是我国“十四五”规划开局之年。综合考虑国内外经济形势、上年低基数、电能替代等因素，以及外部环境存在的不确定性，预计2021年全社会用电量增速前高后低，全年全社会用电量增长7%-8%，若夏季出现长时段大范围高温天气，则全社会用电量增速将很可能突破8%。而在今年2月2日，中电联发布的《 2020-2021年度全国电力供需形势分析预测报告》表示，综合考虑国内外经济形势、电能替代等因素，预计2021年全社会用电量增长6%至7%。在发电装机占比方面，该报告指出，预计2021年非化石能源发电装机比重继续提高，2021年底非化石能源发电装机容量达到11.2亿千瓦左右，占总装机容量比重上升至47.3%，比2020年底提高2.5个百分点左右。但23日发布的报告对此进行了补充：“预计2021年底全国非化石能源发电装机规模及比重将有望首次超过煤电。”在国家碳达峰、碳中和目标下，电力作为国民经济发展的基础性产业，在保障电力安全可靠供应，以满足国民经济发展目标以及人民生活用电需求的同时，还要加快构建以新能源为主体的新型电力系统，加快清洁低碳转型，实现碳减排目标。结合当前电力供需形势和行业发展现状，报告提出三大点建议：密切跟踪用电形势，保障迎峰度夏期间电力安全运行；切实保障电力燃料供应，引导电煤市场价格回归绿色区间；围绕碳达峰、碳中和目标，推进新能源健康可持续发展。（煤炭资源网） 【5】黄大线正式开启直达龙口港铁路通道 山东铁投集团消息，4月19日，6847次列车满载煤炭自新朔铁路南坪站发车，途径朔黄铁路、黄大铁路、益羊铁路、大莱龙铁路，顺利到达山东龙口港站，标志着我国西煤东运第二大铁路通道打通黄骅港、天津港、龙口港之间线路连接，并正式开启西煤东运至龙口港的铁路通道。黄大铁路至龙口港运输通道的开启，使我国西煤东运第二大通道神朔铁路--朔黄铁路通过黄大铁路、黄万铁路实现了“一路对三港”的运输格局，陕西、内蒙的煤炭将直达我省沿海，有效缓解黄骅港和天津港煤炭吞吐压力，形成煤炭下海的新通道。同时，可同步构建兰炭、水泥熟料等非煤产品和东营港上岸铁矿粉、铝矾土以及黄河三角洲地区油化品运输新通道，发挥黄大铁路环渤海能源新通道作用，促进地方经济社会发展。下一步，黄大铁路公司将加强后续运输服务跟进，尽快形成正反向常态化运输，提升黄大铁路运营收益。黄大铁路起自朔黄铁路黄骅南站，经河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，进益羊铁路大家洼车站。线路全长216.8公里，其中：山东段172.6公里、河北段44.2公里。国家Ⅰ级电气化铁路，初步设计年货运量近期3200万吨、远期4700万吨。黄大铁路是列入国家《中长期铁路网规划》和《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》的重点项目，开通运营后将进一步完善“三西”与环渤海、鲁西北之间能源运输网络，有利于降低社会综合物流成本，促进沿线经济社会发展。2020年12月底开通后，与国家能源集团朔黄铁路、黄万铁路组成正线全长880公里的国家西煤东运第二大通道干线铁路网，建立起河北、山东、天津与国家能源集团中西部能源基地间的直接交通联系，有力保障环渤海地区能源安全稳定供应，并同步构建反向运输新通道。（煤炭资源网） 品读之后， 愿享同感。 by.阿xin 天风煤炭团队: 彭鑫/13810694898 Email: pengxin@tfzq.com 期待与您的进一步沟通交流 长按二维码关注 再不点击长按关注，机会就要飞走了哦
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