低空经济腾飞,基础设施先行丨开源证券计算机

（以下内容从开源证券《低空经济腾飞,基础设施先行丨开源证券计算机》研报附件原文摘录）
　　“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”。2024年，低空经济首次被写入政府工作报告，成为发展新质生产力的热点之一。何为低空经济？低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。 随着政策产业共振，低空经济正在驶入“起飞”跑道，2024年有望成为低空经济元年。基础设施建设作为发展低空经济的首要前提，未来发展空间广阔。近期，开源证券计算机团队发布行业深度报告《低空经济腾飞，基础设施先行》，为您详细解读低空经济产业腾飞背景下基础设施建设领域的投资机会。 基础设施建设是发展低空经济的首要前提 — 低空经济是以低空空域为依托，以包括各种直升机、固定翼飞行器、载人电动垂直起降（eVTOL）、工业无人机、消费无人机、城市治理无人机等有人驾驶和无人驾驶飞行器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，广泛体现于以城市空中交通、无人机配送与物流、城市无人机应用、消费级无人机应用、工业级无人机应用等行业为主体的各类产业形态之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着日益重要的作用。2023年12月，中央经济工作会议提出，要打造低空经济等战略性新兴产业。2024年3月，《政府工作报告》提出，要积极打造低空经济等新增长引擎。低空经济正成为各地聚焦的产业发展“新赛道”，我们认为2024年是低空经济发展元年。 参考深圳低空基础设施框架定义，低空经济基础设施框架包括四张“网”，分别为“设施网”、“空联网”、“航路网”和“服务网”。 低空基础设施框架包括四张“网”，分别为“设施网”、“空联网”、“航路网”和“服务网” 资料来源：《IDEA低空经济发展白皮书》 支撑低空经济的高质量发展，亟需构建新型信息基础设施 — 未来低空管理的核心挑战是如何支撑以“异构、高密度、高频次、高复杂性”为特征的大容量融合低空活动，低空通信、导航、监视等保障范围受限，低空运行环境复杂等因素，对低空通导监体系，省市、站三级服务管理体系等软硬件协同布局带来新挑战。因此，在安全可控的前提下，要实现低空经济规模化、可持续、高质量的快速发展，建设完善的低空信息基础设施就显得尤为重要。 低空经济具有“异构、高密度、高频次、高复杂性”的特征 资料来源：《IDEA低空经济发展白皮书》、开源证券研究所 1、通感一体化：为低空经济提供精准、高质量的通信、感知服务 传统的通信和监控技术无法满足低空经济的需求。首先，传统无线网络以地面覆盖为主要目标，而低空信息网络则需实现对空立体覆盖。随着低空经济的快速发展，飞行器对于低空网络的广域连续覆盖提出了更高的要求。大量的试验结果表明，尽管当前对地覆盖的无线网络利用天线旁瓣对空中有一定的信号覆盖，但是由于天线旁瓣较多且杂乱、信噪比普遍较差且起伏不定、天线辐射存在零陷无信号区域等因素，较难保障飞行器全路程连续业务服务和不中断飞行操控。因此，构建一张低空立体连续覆盖的无线网络是低空经济高质量发展的基础，也是亟需攻克的关键技术挑战。 其次，为了实现低空经济规模化、高质量、安全可控的发展，需要凭借高效、完备、科学的低空飞行监管技术对大密度、高频次、多类型的低空飞行活动进行监控，及时识别与管控不合理和不合法的飞行行为。然而，对于传统的雷达技术而言，其单站监控方式能力有限，难以发现和应对在雷达显示器上时隐时现、忽明忽暗的“低慢小”目标；而多站组网费用高昂，难以满足规模化的低空飞行活动监控需求。而对于摄像监控技术而言，其监控范围有限，且受光照条件影响，难以满足远距离、全天候的监控需求。 通感一体化技术，即为通信基站和终端叠加“Buff”，在原有的蜂窝移动通信能力上加上类似雷达的感知功能，可以很好地解决低空经济的通信和感知问题。5G-A以及6G移动通信网络将革命性地扩充系统功能，即在提供高速通信功能的前提下（eMBB、mMTC、URLLC三大场景），增加感知能力，以支撑全方位的智能化应用，实现万物互联。通感一体化是5G-A新提出的技术之一，其原理是结合高频波束与多天线原理使能基站实现“雷达”功能，识别车辆和低空飞行物的位置、速度与方向等；相比雷达，通感一体基站在覆盖、距离分辨率、测角精度等方面优势明显。通感一体基站需要基站在时域和空域将少量的频谱配置为专用的感知资源，并且需要基站具有支持感知探测和处理感知数据的功能，以满足海量连接和超低时延需求，从而提供实时的环境感知，构建现实世界与虚拟世界交互的桥梁。 通感一体化是5G-A的重要创新方向之一，在通信系统上融合感知能力 资料来源：施耐德、华为《5G和5G演进:工业控制应用场景白皮书》 通感一体化能够支撑远程操控、精准识别和轨迹跟踪。（1）远程交互与操控。5G为飞行器提供低空连续覆盖，满足飞行器随时随地的通信需求，实现高清4K数据图像同步实时传送；（2）精准识别距离、方位和速度。实现基于回波时间检测距离，基于波束扫描区分角度，基于多普勒频偏识别速度；（3）精细轨迹跟踪。实现10米级无人机入侵检测，1-10米飞行路线跟踪，米级飞行轨迹跟踪与防碰撞。 通感一体化的核心技术包括：（1）通感一体的信道模型。为了与5G信道模型保持更好的连续性，通感一体化的信道模型可以在3GPP的统计性信道模型基础上进行增强。例如，通过引入确定性信道多径分量，提出一种基于混合方法的通感一体化信道模型。这种模型将感知信道分为目标信道和背景信道两部分，其中目标信道为传播环境中与目标相关联的多径信道,可通过确定性方法建模；而背景信道为传播环境中与目标非相关联的多径信道,可通过统计性方法建模。 通感一体化的信道模型可以在3GPP的统计性信道模型基础上进行增强 资料来源：中国电信《通感一体低空网络白皮书》 （2）通感一体波形和帧结构设计。通感波形的设计需要同时考虑通信性能和感知性能,合适的波形设计能够提高感知的精度和通信的效率。一种简单的通感波形发送方式是采取时分、频分、空分等方式实现通信和感知波形的分集发送。但这种方式资源利用效率较低。为了提高资源利用率,可以将通信和感知功能集成到同一种波形中，大致包括两类设计思路，分别是基于现有波形的通感一体化波形改进和新型通感一体化波形设计。 基于现有波形的一体化波形设计思路是通过分析现有通信和感知波形的性能,形成单一波形或复合波形。这一设计可进一步细分为以通信性能为主和以感知性能为主的两类波形设计。以通信性能为主的波形设计一般采用正交频分复用波形(OFDM)，OFDM作为4G/5G的通信波形，具有抗衰落能力强、频谱利用率高、抗码间干扰能力强等优势，可保证良好的通信速率传输。同时，作为感知波形，OFDM可实现测距、测速、测角等基本感知能力。以感知性能为主的波形设计一般采用线性调频波形(LFM)，LFM是雷达中常用的脉冲压缩波形，通过在雷达波形中嵌入通信信息来实现通信能力。此时，基于该机制的可达通信速率与感知性能的折中关系需要进一步研究。 新型通感一体化波形设计需要综合考虑通信和感知性能，即需要根据通信与感知的基础理论形成通感一体化设计准则，并设计相应的新型波形。基于这种方式，新型波形可以达到通信和感知性能的折中。但是，这种波形设计优化的复杂度高、与现有硬件适配难度大，在实际应用时仍面临较大挑战。此外，通信感知一体化需要对现有通信帧结构进行重新设计。 通感波形包括两类设计思路，分别是基于现有波形的通感一体化波形改进和新型通感一体化波形设计 资料来源：中国电信《通感一体低空网络白皮书》 （3）低空感知模式。低空感知模式可分为单站感知模式、双站感知模式和端网协作感知模式。一是单站自发自收全双工感知模式，在这种自发自收的模式下,发射的信号会直接泄漏到感知接收机,形成自干扰，导致射频前端饱和而无法检测到远距离微弱信号。因此，在单站感知模式下，基站需要克服自干扰问题。二是双站感知模式，即基站A发基站B收的感知模式。这种感知模式的优势在于无需基站实现全双工功能，避免了基站自干扰处理的复杂性，但需要基站A和基站B之间实现严格的时间同步和频率同步。三是端网感知模式。基于基站发终端收感知信号或者终端发基站收感知信号的端网感知可以复用现有帧结构和现有信号，通过选择合适的终端(例如距离感知目标较近的终端)参与感知来提升感知覆盖性能。将UE作为辅助感知节点接收感知信号时，感知UE无需与基站存在视距连接，仅与被感知物体保持视距即可。当基站间或基站与感知物体间无直射径时，端网感知可拓展感知距离和覆盖范围，而无需建设新的通感一体化基站。但它带来的挑战在于需要精心挑选与感知物体接近的UE，或者设计新型UE，使它更偏重感知性能，并且感知UE和被感知物体的相对位置和信道变化也会给端网感知引入额外的感知误差。 端网感知可拓展感知距离和覆盖范围，而无需建设新的通感一体化基站 资料来源：中国电信《通感一体低空网络白皮书》 此外，其他的核心技术包括组网的感知干扰分析、组网下高可靠目标检测、精准目标识别、空地网络协同、低空网络的通信保障、空联网技术等。 华为与移动联合持续探索低空天路的基础技术。2023年5月23日，基于5G-A通感一体“低慢小”无人机感知技术在深圳华为坂田5.5G ParK测试成功，首次实现了5G-A立体感知网在低空场景下的无人机航迹精准追踪、非法入侵探测、电子围栏等多场景验证，实测目标识别率达到100%。2023年12月，全球首个“5G-A通感一体低空协同组网”于厦门成功试点，用于城市低空的目标探测与预警，为各种低空应用提供了强大的网络支持。2024年3月，云南移动完成全球首个低空通感网络智慧机场建设。 中国移动联合华为已首次实现5G-A低空无人机感知技术 资料来源：每日经济新闻 全球首个“5G-A通感一体低空协同组网”于厦门成功试点 资料来源：央视网 2、北斗+GPS：为低空经济提供精确、安全可靠的导航服务 北斗卫星导航系统由空间段、地面段和用户段三部分组成，可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠定位、导航、授时服务，并且具备短报文通信能力，已经初步具备区域导航、定位和授时能力。根据《中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图》，提出到2035年底，构建以北斗系统为核心的，与GPS等其他星座兼容互操作的双频多星座GNSS技术应用体系，逐步实现北斗系统民航行业应用“全覆盖、可替代”，为运输、通用航空及无人驾驶航空器飞行提供精确完好、安全可靠的导航服务，为空中交通提供全空域监视服务，全面提升民航安全水平、空域容量、运行效率和服务能力。 2035年底北斗系统将在民航实现“全覆盖、可替代” 资料来源：中国民航网 北斗网格码是在GeoSOT地球空间剖分理论的基础上发展出的一种离散化、多尺度区域位置标识体系，它可以为地心至地上6万公里地球空间中各种大小不等、最高精度达1.5厘米的任意网格赋予全球唯一的一维整形数编码，并可以在同一区域范围内，非常方便地与任意一个实体对象和各种不同的数据建立起内在的相互关联。目前，基于北斗网格码国家标准的低空立体交通图技术已在安徽合肥、上海临港、广东坪山、福建福州、浙江衢州、四川成都、吉林长春等省市开展应用，初步具备发展全国统一的低空立体交通建设标准的条件。 北斗网格码是在GeoSOT地球空间剖分理论的基础上发展出的一种离散化、多尺度区域位置标识体系 资料来源：中科星图公众号 3、低空服务与管控平台：低空信息基础设施建设的重要一环 低空服务与管控平台提供与其他空域管理相关系统的对接服务，实现空域管理机构对飞行器“看得见”、“叫得到”、“管得住”，让管理机构能够随时随地掌握空中动态。 一是低空服务将实现全空域信息融合汇总并通过可视化的方式提供给管理机构，同时在审批服务流程上，完成例如飞行器ID验证、飞行记录、飞行计划审批信息管理与对接服务等数字化流程的搭建与对接。 二是在风险管理上，实现空域监控预警、空中交通风险识别、非合作飞行器处置、空中交通风险处置、飞行协调管控等重要能力。同时实现设施管理调度、跨城交接系统、跨境交换与监管系统等运行管理相关功能。 三是非法飞行器识别与处置。通过对监测、定位设施等地面硬件基础设施回传的实时数据分析，识别出空域中所有在飞飞行器(实时定位、速度、飞行方向等信息)，并与已注册获批的飞行器飞行计划以及实时轨迹进行比对，识别出黑飞飞行器，为空管人员提供下一步黑飞处置的相关信息和建议。 此外，我们认为未来如何实现低空和高空的一体化管理，也将成为重要的方向。 顶层政策推动下，深圳、安徽等地加速推进低空基础设施建设落地 — 从政策上看，《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》、《“十四五”通用航空发展专项规划》、《低空飞行服务保障体系建设总体方案》、《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》等政策文件相继出台，均提出加强飞行服务保证及基础设施建设，推广应用北斗、ADS-B等新技术，研发适用我国低空空域通信、导航、监视、气象与空中交通服务需求的核心装备。 政策文件相继出台，均提出要加强飞行服务保障及基础设施建设 资料来源：各政府网站、开源证券研究所 目前来看，深圳、安徽等地在低空基础设施建设方面走在全国前列。2022年底，《深圳市低空经济产业创新发展实施方案（2022-2025年）》出台，为城市低空经济产业高质量发展指明方向。2023年初，深圳首次将“低空经济”写入政府工作报告，提出打造低空经济中心；12月，《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》正式出台，围绕引培低空经济链上企业、鼓励技术创新、扩大低空飞行应用场景、完善产业配套环境四个方面提出20项具体支持措施，鼓励各区以补投结合为原则，推进低空基础设施建设。2024年初，深圳出台全国首部低空经济立法——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，从基础设施、飞行服务、产业应用、技术创新、安全管理等方面助力低空经济产业“高飞”。 深圳市出台了系列政策支持低空经济的发展 资料来源：各政府网站、开源证券研究所 在深圳市政策引导和扶持下，各区也纷纷出台政策推动低空经济的发展。以宝安区为例，2023年8月深圳市宝安区人民政府办公室研发《宝安区低空经济产业创新发展实施方案（2023—2025年）》，重点任务之一包括探索建立融合飞行标准，夯实低空配套基础设施，组建低空设施运营平台，不断完善低空飞行服务保障体系。 深圳市各区也出台了各类政策支持低空经济的发展 资料来源：各政府网站、开源证券研究所 安徽高度重视低空基础设施建设。2024年4月，安徽省发改委正式印发了《安徽省加快培育发展低空经济实施方案（2024—2027年）及若干措施》，其发展目标为：到2025年，低空基础设施建设加快推进，建成一批应用示范场景，低空经济规模和创新能力快速提升，集聚化产业生态初步形成。到2027年，低空基础设施进一步完善，应用场景不断拓展，低空经济规模和创新能力达到全国领先水平，打造合肥、芜湖两个低空经济核心城市，发挥六安、滁州、马鞍山等市低空制造业配套优势，彰显安庆、宣城等市低空服务业特色，基本形成双核联动、多点支撑、成片发展的低空经济发展格局。 安徽省低空经济发展主要预期目标如下 资料来源：《安徽省加快培育发展低空经济实施方案（2024—2027年）及若干措施》 从落地层面来看，深圳已经招标了“低空智能融合基础设施建设项目一期”，总金额为5.18亿元，由粤港澳大湾区数字经济研究院（福田）和深城交联合中标。神剧深城交在互动易平台的回复，该项目主要围绕深圳市低空经济发展，开发可覆盖全市范围的智能融合系统的软件平台（包括低空操作管理系统和低空管理服务系统），建设配套的管服中心、数据中心及无人机测试场，接入典型的城市场景，进行软件平台的验证，并提供咨询规划-工程设计-数字管控-数字运营-数字运维的全过程服务。 深圳已招标“低空智能融合基础设施建设项目一期” 资料来源：全国公共资源交易平台 投资建议 — 国家级及地方性政策密集出台，中央经济工作会议也将低空经济提升到战略性新兴产业的高度，低空经济产业迎来高速发展期，基础设施建设是发展低空经济的首要前提。 低空经济产业链公司估值情况（截至2024.4.17） 数据来源：Wind、开源证券研究所（莱斯信息、四川九洲、恒拓开源、新晨科技业绩预测来自Wind一致预期） 风险提示：低空政策落地不及预期；下游需求不及预期；政府财政紧张。 研报发布机构：开源证券研究所 研报首次发布时间：2024.04.18 分析师：陈宝健 证书编号：S0790520080001 分析师：刘逍遥 证书编号：S0790520090001 《证券期货投资者适当性管理办法》于2017年7月1日起正式实施。通过微信形式制作的本资料仅面向开源证券客户中的金融机构专业投资者，请勿对本资料进行任何形式的转发行为。若您并非开源证券客户中的金融机构专业投资者，为保证服务质量、控制投资风险，请勿订阅、接收或使用本订阅号中的信息。本资料难以设置访问权限，若给您造成不便，还请见谅！感谢您给予的理解和配合。若有任何疑问，请与我们联系。 免责声明 开源证券股份有限公司是经中国证监会批准设立的证券经营机构，具备证券投资咨询业务资格。 本报告仅供开源证券股份有限公司（以下简称“本公司”）的客户使用。本公司不会因接收人收到本报告而视其为客户。本报告是发送给开源证券客户的，属于商业秘密材料，只有开源证券客户才能参考或使用，如接收人并非开源证券客户，请及时退回并删除。 本报告是基于本公司认为可靠的已公开信息，但本公司不保证该等信息的准确性或完整性。本报告所载的资料、工具、意见及推测只提供给客户作参考之用，并非作为或被视为出售或购买证券或其他金融工具的邀请或向人做出邀请。本报告所载的资料、意见及推测仅反映本公司于发布本报告当日的判断，本报告所指的证券或投资标的的价格、价值及投资收入可能会波动。在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。客户应当考虑到本公司可能存在可能影响本报告客观性的利益冲突，不应视本报告为做出投资决策的唯一因素。本报告中所指的投资及服务可能不适合个别客户，不构成客户私人咨询建议。本公司未确保本报告充分考虑到个别客户特殊的投资目标、财务状况或需要。本公司建议客户应考虑本报告的任何意见或建议是否符合其特定状况，以及（若有必要）咨询独立投资顾问。在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见并不构成对任何人的投资建议。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。若本报告的接收人非本公司的客户，应在基于本报告做出任何投资决定或就本报告要求任何解释前咨询独立投资顾问。 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