【热点荐读】电车进入2.0快充时代,产业链下一风口来了?

（以下内容从华西证券《【热点荐读】电车进入2.0快充时代,产业链下一风口来了?》研报附件原文摘录）
　　摘要: 电车2.0快充时代，能否像传统车加油一样实现快速充电，成为消费者“新的需求痛点”。 因此，快充技术的进步、补能效率的提升剑指核心问题，亦是新能源汽车产业链的下一个风口。 正文 从终端配套看，22年新车型开始重视快充性能。今年到明年上的新车型中快充车型占比较高（据我们不完全统计，按大于125KW功率定义的快充，22年上市的45款新车型中有22款是快充车型，若按自己标榜自己是快充的车型有31款）。 实现快充在于： 1)电池端：提升电芯倍率性能； 2)充电端：实现高电压(800V)平台充电。 电池层面：目前主流的动力电池包已能支持2C充电倍率，往上提升类似木桶效应，短板在负极，需解决负极析锂问题。 负极：1)对石墨材料进行改性处理(表面包覆、混合无定型碳)；2)采用硅负极。硅从各个方向提供锂离子嵌入和脱出的通道，而石墨只能从层状的端面方向提供锂离子嵌入和脱出的通道，且硅嵌锂电位高，析锂风险小，能够容忍更大的充电电流(Si:0.4V vs C:0.1V)。 导电剂：碳纳米管CNT在对石墨材料和硅负极的处理上均有应用。石墨负极可以加CNT改性，硅负极离子导电性大大低于石墨负极，需添加高性能导电剂(单壁碳管)改善。 电解液：含双氟磺酰亚胺锂盐(LiFSI)的电解液具有比含其他锂盐(LiFSI > LiPF6 > LiTFSI> LiClO4 >LiBF4)电解液更高的电导率，且其含氟量较低，更为环保，因此LiFSI更利于快充。 粘结剂：若采用硅负极，负极粘结剂采用PAA更为匹配(石墨体系下是SBR)。 充电端：电压平台从400V提升至800V，元器件使用寿命下降，需选择更高耐压值的元器件。在数量上，新增DC/DC可能提升薄膜电容、合金软磁使用数量。 更多内容欢迎解锁查看！

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