国金证券-汽车和汽车零部件行业：16万的“Model 2”，实现路径及产业链影响-210321

《国金证券-汽车和汽车零部件行业：16万的“Model 2”，实现路径及产业链影响-210321（23页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国金证券-汽车和汽车零部件行业：16万的“Model 2”，实现路径及产业链影响-210321（23页）.pdf（23页精品完整版）》请在悟空智库报告文库上搜索。

行业观点推出Model2符合特斯拉核心愿景和企业利益：特斯拉肩负清洁能源使命，而非打造豪华品牌。

对于软件的盈利模式而言，追求更多的用户数量是核心。

特斯拉车型目前覆盖的价格带为25万以上，对应车型销量占比约为15%。

而如果特斯拉推出16万元的车型，则价格带覆盖的车型销量占比将提升至34%，覆盖的市场空间大幅提升。

16万预期售价或将主要通过电池和车身内外饰降价以及压缩毛利率实现。

传统汽车降级的价差，主要来自发动机、车身、内外饰。

通过拆分Model3的BOM成本，我们估计各部分的降价路径和降价空间：电池下降0.5万元，车身及内外饰下降2.6万元、电机电控下降0.2万元、热管理下降0.15万元，在考虑适当压缩毛利率水平，售价可下探至16.5万元。

剔除FSD（FullSelf-driving）相关收入，还原2020年特斯拉硬件毛利率约14-20%。

因成本预测中涉及假设特斯拉硬件毛利率，我们剔除FSD等软件收入以还原其硬件毛利率。

FSD销售涉及递延收入，截至2020年末，特斯拉递延收入余额27.42亿美元（FSD相关的占其中一部分）。

我们根据相关信息测算，存量FSD整体激活率约25%（对应2020Q1），预计因FSD重大升级后续激活率还将提升。

我们测算，剔除FSD相关收入后，2020年特斯拉硬件毛利率约为14%-20%的区间，略低于主机厂20%的毛利率中枢，FSD相关收入影响毛利率2.5-3个百分点。

电动化变革驱动汽车行业集中度提升，Model2销量天花板有望超卡罗拉。

常年霸榜乘用车销量排行的丰田卡罗拉全球年销量超过100万台，而进入电动化时代，打破了传统汽车以发动机为核心的强壁垒，核心三电系统第三方供应居多，汽车硬件差异缩小，更多的差异来自软件及硬件的配置组合（类似智能手机），智能手机行业集中度显著高于传统汽车（智能手机CR1和CR5份额分别为20%和70%，传统汽车分别为10%和30%）。

我们预计10年内Model2销量天花板有望超过卡罗拉。

特斯拉与上海市政府的对赌并非Model2推出的核心驱动因素。

要达到目标纳税额，我们测算所需上海工厂（3+Y）的销量合计约41万台。

考虑2-3年后消费者对电动车接受度提升，Model3+Y销量有望大概率超越雅阁/思域（2020年销量分别为21万/18万）+荣放/途观L（2020年销量分别为17.5万/17万），加上销往亚太其他地区的数量，达到税收目标难度不大。

投资建议预期销量大增，利好具有核心竞争力的国产供应商。

针对降价压力，Model2的国产化率将进一步提升，重点关注有望在Model2供应链中提升份额和扩大供应面的供应商，特别是电池、热管理、底盘轻量化、汽车内外饰等环节，如宁德时代、三花智控、拓普集团、银轮股份、星宇股份等。

电池环节，关注间接受益的宁德上游锂电材料环节。

此外，对于特斯拉供应商而言，受益于销量增长的影响将远远大于可能的降价的影响，特斯拉轻量化、内外饰供应商也将受益。

风险提示Model2是否推出仍具有不确定性；Model2销量不及预期；供应商被替换或者分包的风险。