方正证券-汽车行业：首款华为inside量产车发布-210418

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事件描述:4月17日，北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款搭载华为HI解决方案量产车阿尔法S华为HI版，实现城市道路高阶自动驾驶。

首款落地车型依托于华为ADS全栈解决方案，搭载3颗96线车规级激光雷达、可达352Tops的华为芯片，实现点到点全场景能力；同时支持华为超充技术、搭载鸿蒙OS操作系统与应用生态，加速助推智能汽车出行产业发展迭代。

华为依托其深厚的ICT技术储备成功切入智能汽车领域，定位于智能汽车增量供应商，能够提供全面整体的汽车智能化解决方案，未来有望实现后发而先至。

评论：1）当下，汽车行业正经历百年变革，电动化、智能化、网联化、共享化成为汽车行业发展的重大机遇，“软件定义汽车”成为必然趋势，可以预见，智能网联电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎。

其中，有深厚技术基础的ICT（信息与通信技术）企业在这场软件定义汽车的变革中将迎来巨大机遇。

2）华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

2019年4月华为以智能网联汽车增量部件供应商身份亮相上海车展，2020年10月，华为智能汽车解决方案全新品牌HI，包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

2020年4月12日华为全球分析师大会上，华为表示将与广汽、上汽、长安3家车企合作，共同打造汽车子品牌，通过华为inside的方式赋能车企。

预计2022年全年，将会有一系列HI的车型推出。

3）作为智能汽车增量部件供应商，此次发布的极狐阿尔法S华为HI版是第一款打HI标识的豪华智能电动轿车，亦是华为与车企开展跨界合作的首个典范。

HuaweiInside智能汽车解决方案提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台：智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统：AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。

基于强大的MDCPro610的强大算力和独家操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续开发最新功能，不断提升和优化消费者的用车体验，做到常用常新。

此外华为亦有与特斯拉影子模式相似的自学习功能DDI，可以不断更新驾驶员的行为和习惯，不断优化和迭代驾驶功能。

4）在华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案的助力下，阿尔法S华为HI版成为全球首款的城市通勤自动驾驶量产车。

在城市通勤场景中，该车实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。

目前阿尔法S华为版的车型售价分为两种，提供高速东路导航辅助驾驶系统的基础版，售价为38.89万元；提供城区自动驾驶辅助功能的高阶版为42.99万元。

一直以来，在自动驾驶城市复杂场景落地竞争中被给予厚望的是以Robotaxi为目标的自动驾驶初创公司、特斯拉和造车新势力，外界广泛认为，他们之中将会率先产生能够推出高难度城区场景自动驾驶车型的玩家。

然而，此次发布会中华为率先拿下首城，可谓是不鸣则已，一鸣惊人，有望成为划时代全球自动驾驶的新标杆。

5）其中，格外关注华为在自动驾驶中的创新发力。

极狐阿尔法SHI版采用的是华为目前最先进的3颗96线车规级激光雷达搭载方案，可以实现300度视角，同时还装配了6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达（9个ADAS摄像头、4个环视摄像头）。

每18个月感知部分做一次小幅度升级，不断往上迭代。

其中目前算法完成度为30%～40%，后续工作中会优化算法，但无需增加传感器。

在视觉感知方面，极狐阿尔法S其前视视觉感知很独特，利用四个摄像头，长焦+广角+双目，华为双目可以远超大多数双目只能达到的二三十米距离，而视觉传感器在近距离时，精度甚至可超过激光雷达。

此外，华为的感知全是前融合技术。

将所有的信息放在一起，送到NN网络中去处理，所有的传感器共用所有的信息，华为认为决定传感器接管率，绝不仅是感知系统，更应与规控相关。

目前，激光雷达量产车它的侧后方的激光覆盖是有盲区的，仍需靠视觉去弥补。

就整体水平而言，华为自动驾驶感知硬件算法领先于国内水平，其研发团队为第一梯队、研发经费充足。

华为ADS部门，在自动驾驶方面有2000多工作人员，负责纯算法有1200人左右，其中大感知领域的纯算法技术人员有200～300人。

整个ADS部门，研发费用一年10亿美元，并保持在每年30%左右的增速。

6）智能网联是华为在智能汽车解决方案中深耕多年、积累最为深厚的领域。

此次发布的极狐阿尔法S华为HI版搭载首款5G天线，由华为提供千兆级5G车载模组，最高下行峰值速率达到2Gbps，可实现5G移动通信能力、C-V2X通信能力、自动驾驶与整车OTA升级能力的跨越式提升。

目前，华为从“端、管、云”三个维度进行车联网布局，主推5G+C-V2X车载通信模组、T-Box、OceanConnect车联网平台等系列产品。

依托华为在路端强大的基站设施，华为车联网服务发挥“端”到“端”协同优势，帮助车企打造智能网联汽车，提供满足车联应用的云计算、大数据、自动驾驶、物联网等云服务，共同助力未来智慧出行。

7）华为的智能座舱解决方案包括鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。

此次发布会上，期待已久的鸿蒙车机OS首次落地，采用麒麟车机芯片与智慧大屏，利用分布式架构设计、模块化组合思路、软总线数据传输与交互技术，可在不同端之间业务无缝流转。

鸿蒙OS智能互联座舱将构建车域生态开发平台，实现语音交互智能识别、手机车机无界互联等极致化智能体验。

目前，华为自研CDC智能座舱平台，主推“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”赋能数字座舱，以实现互联、互通、互控，构建“1+8+N”人车生活全场景出行体验。

8）继电脑、手机之后，智能汽车将成为下一个重要的移动终端。

华为的终局目标，不仅是做智能汽车增量部件供应商，更是要在智能汽车、无人驾驶这一跨时代的发展机遇中，打败其他竞争对手，成为类似英特尔、微软、安卓这样代表时代的全球龙头企业。

9）投资建议：华为作为ICT龙头企业，在芯片-操作系统-机器学习算法-云技术-传感器等领域积累了深厚的技术基础，其赋能车企造好车的战略，能够大幅有效提升合作车企的智能化水平。

因此建议关注合作最紧密的三家车企：北汽蓝谷、广汽集团、长安汽车，其次建议关注20年4月份与华为终端在重庆签署合作协议的小康股份。

另外，继续看好国产自主品牌龙头企业：长城汽车、吉利汽车、比亚迪；造车新势力：蔚来、理想、小鹏。

10）风险提示：随着全球科技巨头进军智能汽车，以博世、大陆集团为代表的传统Tier1巨头亦加速布局智能化核心技术，行业竞争加剧；传统大型车企为了捍卫话语权，与华为合作意愿不强，合作进度与深度低于预期；汽车缺芯问题持续发酵影响行业景气度等。