浙商证券-浙商汽车行业实验室：线控制动之实物拆解-230509

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（以下内容从浙商证券《浙商汽车行业实验室：线控制动之实物拆解》研报附件原文摘录）
　　品牌：伯特利WCBS1.0 　　类型：One-box线控制动 　　优势： 　　1.不需要真空源、真空泵； 　　2.可实现完全能量回收； 　　3.反应速度＜150ms，更适合自动驾驶 　　行业渗透率： 　　据高工智能数据，2022年国内乘用车线控制动前装搭载上险交付合计497.4万辆，同比增长56.6%，前装搭载率达到24.95%。 　　线控制动：主要分为制动阀体，MCU控制单元，电动助力三大部分 　　制动阀体：采用机加工工艺，内部包含众多机加工通道，通过电磁阀控制各大通道开关，控制各个车轮的制动力大小； 　　电动助力：制动助力来源，采用永磁同步电机，经过涡轮蜗杆减速，实现电机助力； 　　MCU控制单元：包含主控芯片、辅助芯片；并集成电磁阀线圈，实现线控制动的快速响应和精确控制； 　　制动原理：通过传感器检测刹车行程，信息传递到MCU控制单元，然后控制电机实现液压主缸建压，实现车轮制动。 　　制动顶杆：连接制动踏板，并实现模拟器建压； 　　制动行程传感器：感知制动踏板行程，感知驾驶员意图和所需刹车力大小； 　　制动模拟器：可调节制动踏板软硬程度，实现个性化制动踏板设置； 　　电磁阀柱：共计14个电磁阀，控制内部液压油流向和大小，来控制实际产生的制动力； 　　压力传感器：检测液压油回路压力，间接检测实际制动力； 　　齿轮齿条活塞：电机转动推动齿轮齿条活塞，实现主缸建压。 　　电动助力为直流无刷电机 　　电机转子：为永磁体转子； 　　涡轮蜗杆减速：通过涡轮蜗杆实现减速； 　　电动助力传感器：检测电机转动角度等； 　　电动助力输出轴：通过与齿轮齿条活塞配合，实现主缸建压。 　　电磁阀线圈：与制动阀体上电磁阀柱配合使用，实现控制制动阀体内部制动液压油流向； 　　传感器触点：实现制动阀体上传感器和电动助力传感器与MCU的通信； 　　电动助力电机接口：为电动助力电机提供电源； 　　Can总线控制接口：实现线控制动与整车的信息交互。 　　线控制动的优势： 　　电动车采用线控制动，不需要真空泵，节省能源； 　　可以实现完全能量回收，增加续航里程； 　　反应速度＜150ms，更加适合用于自动驾驶； 　　WCBS2.0：取消了涡轮蜗杆结构，结构上更加紧凑，增加制动冗余系统等； 　　投资建议 　　2022年乘用车市场前装搭载率达到24.95%，线控制动市场仍有很大的发展空间。 　　该产品应用在新能源汽车上，可以取消容易出现损耗问题的真空泵，并可以提高能量回收效率，提高续航里程。在自动驾驶系统主动刹车时，可以将建压速度控制在150ms以内，显著提高系统安全性。诸多优势加持，线控制动行业有望加速渗透。 　　建议关注线控制动行业相关标的公司：伯特利、亚太股份、万安科技等。 　　风险提示 　　原材料价格上涨； 　　新能源汽车销量不及预期； 　　线控制动渗透不及预期； 　　产品研发进度不及预期等。