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一、市场行情 干散货运价方面，11/18日BDI报1189点，环比-3.2%，同比-54.1%。集装箱运价方面，11/18日当周SCFI集装箱运价指数1309.84，环比-9.5%，同比-71.3%，其中上海-美西集装箱运价1559美元/FEU，环比-4.5%，同比-76.8%；上海-欧洲集装箱运价1172美元/TEU，环比-20.7%，同比-84.5%。目前中国-美西集装箱运价已跌破小型船公司的成本价，预计运价延续下跌，但跌幅预计有所收窄。 周转方面，11/20日Clarksons全球集装箱塞港指数为32.9%，相较一周前-0.1pct，11/20日Clarksons全球干散货船（Cakepan）塞港指数为31.59%，相较一周前+0.3pct。澳洲最大拖船服务公司Svitzer停工事件取消，17个港口恢复运营。 干散货方面，受疫情影响钢材终端需求继续走弱，11月14日-11月20日Mysteel澳洲巴西19港铁矿发运总量2667.3万吨，环比增加308.6万吨。澳洲发运量1889.8万吨，环比增加165.0万吨，其中澳洲发往中国的量1552.5万吨，环比减少2.6万吨。巴西发运量777.5万吨，环比增加143.7万吨。不过铁矿港口和钢厂库存仍较低，后续需求有望好转，关注基建项目推进力度。煤炭方面，发运端近期澳洲新南威尔士州爆发洪水，对煤炭发运造成一定影响。需求端。粮食方面，近期发运整体较为平稳。 集装箱方面，运输格局逐渐转为宽松，集运运价仍处于下跌通道。供应端德鲁里预计集装箱船市场预计明年将交付260万TEU的运力，明年新船交付和拆船量都将处于高位。需求方面，欧洲能源危机持续加剧，需求继续萎缩，美国10月份进口箱量继续大跌，进口总量为222.03万箱，同比减13%。目前美国目前核心服务通胀已接棒核心商品通胀，成为推升通胀的核心力量。在通胀高企经济衰退风险加大的背景下美国对进口货量的需求下降，已明显体现在耐用品上。 近期国家主席习近平在印度尼西亚巴厘岛同美国总统拜登举行了会晤。两国元首就中美关系中的战略性问题以及重大全球和地区问题交换了看法。关注中美贸易关税和贸易环境是否会出现边际回暖。
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（以下内容从银河期货《航运日报》研报附件原文摘录）一、市场行情 干散货运价方面，11/18日BDI报1189点，环比-3.2%，同比-54.1%。集装箱运价方面，11/18日当周SCFI集装箱运价指数1309.84，环比-9.5%，同比-71.3%，其中上海-美西集装箱运价1559美元/FEU，环比-4.5%，同比-76.8%；上海-欧洲集装箱运价1172美元/TEU，环比-20.7%，同比-84.5%。目前中国-美西集装箱运价已跌破小型船公司的成本价，预计运价延续下跌，但跌幅预计有所收窄。 周转方面，11/20日Clarksons全球集装箱塞港指数为32.9%，相较一周前-0.1pct，11/20日Clarksons全球干散货船（Cakepan）塞港指数为31.59%，相较一周前+0.3pct。澳洲最大拖船服务公司Svitzer停工事件取消，17个港口恢复运营。 干散货方面，受疫情影响钢材终端需求继续走弱，11月14日-11月20日Mysteel澳洲巴西19港铁矿发运总量2667.3万吨，环比增加308.6万吨。澳洲发运量1889.8万吨，环比增加165.0万吨，其中澳洲发往中国的量1552.5万吨，环比减少2.6万吨。巴西发运量777.5万吨，环比增加143.7万吨。不过铁矿港口和钢厂库存仍较低，后续需求有望好转，关注基建项目推进力度。煤炭方面，发运端近期澳洲新南威尔士州爆发洪水，对煤炭发运造成一定影响。需求端。粮食方面，近期发运整体较为平稳。 集装箱方面，运输格局逐渐转为宽松，集运运价仍处于下跌通道。供应端德鲁里预计集装箱船市场预计明年将交付260万TEU的运力，明年新船交付和拆船量都将处于高位。需求方面，欧洲能源危机持续加剧，需求继续萎缩，美国10月份进口箱量继续大跌，进口总量为222.03万箱，同比减13%。目前美国目前核心服务通胀已接棒核心商品通胀，成为推升通胀的核心力量。在通胀高企经济衰退风险加大的背景下美国对进口货量的需求下降，已明显体现在耐用品上。 近期国家主席习近平在印度尼西亚巴厘岛同美国总统拜登举行了会晤。两国元首就中美关系中的战略性问题以及重大全球和地区问题交换了看法。关注中美贸易关税和贸易环境是否会出现边际回暖。
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