海通国际-中国汽车行业思考：滑板底盘是不是趋势-220912

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　　1.滑板底盘简介：传统底盘+大小三电系统
　　滑板底盘把全部的动力、传动、行走、控制系统放在一个平整的底盘中，通过线控技术解除底盘与座舱里方向盘、踏板的硬连接，让座舱能够自由布置和设计。外形像滑板，采用全线控技术，集成动力、制动、转向、热管理及三电，达到上、下车体解耦。
　　在理想条件下一款底盘适合多款车身，提高开发效率。滑板底盘使开发成本降低60%，开发周期减半。大大提升了运用滑板底盘车型的开发效率。
　　2.国外滑板底盘发展：Rivian项目已落地
　　国外市场中，Rivian是滑板底盘的主要推动者。以使用同款滑板底盘的R1S和R1T对比图为例，两款车型使用相同或者相近的底盘。设计复用大大减少了各项成本。
　　Rivian的车辆还配备了四电机系统，可为每个车轮提供147kW的精确扭矩控制，实现主动扭矩矢量控制，并在任何情况下（从高速转弯到低速岩石爬行）实现最大性能。每个车轮的接地扭矩为3500 Nm（整车的扭矩为14000 Nm），R1T可在3秒内达到100km/h，在7秒内达到160km/h。
　　3.滑板底盘发展趋势思考：经济、效率优势下仍存多重阻力
　　以龙头Rivian为例，21年11月上市，最高市值1600亿美金，目前300亿。跌幅超80%，推行受阻。
　　主要原因在于：1）大型主机厂意愿不强。2）底盘标准化难。3）主机厂追求软硬件交互及产品差异化。
　　1）大型主机厂意愿不强。
　　以比亚迪的CTB和特斯拉的CTC为例，直接选择电池融入车身，采用自主独特方案。
　　2）底盘标准化难。
　　底盘与车身开发周期不一致，各环节协调仍存在一定问题。
　　3）主机厂追求软硬件交互及产品差异化。。
　　智能化下半场，主机厂更加追求软硬件交互与综合体验，需从底层开始做好配套以改进体验。同时，为保证自家产品差异化，难有存在的动力。
　　但滑板底盘对于跨界科技企业的优势明显，研发一套高标准的底盘系统所需资本开支在亿级别，对于企业来说压力巨大。直接采购代替研发的模式大大减轻了现金流压力。更快的交付周期，更低的成本完美契合工程能力不强，快速迭代降本的企业需求