中航证券-国产民用大飞机行业深度报告：御风而起，鹏程万里-220616

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云路征程艰辛，后发优势凸显——大飞机的前世今生1.1基本概念大飞机之名因何而来：“大飞机”一般定义为起飞重量超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机、民用大型运输机和150座级以上的干线飞机。

大飞机一词，可以说是国人在对祖国航空工业的巨大期盼中创造出来的专用词语。

自2003年国家科技部受国务院委托组建“大飞机项目论证组”后，该词逐渐被普遍使用。

对应上述定义，民用客机能称为大飞机的最小级别是波音公司的B737飞机、空客公司的A320飞机以及中国商飞的C919飞机。

民用飞机的干支之分：干线飞机是指在客运量较大的城市间飞行、载客量在100人以上的客机；支线飞机是指航行于小城市之间或中心城市与小城市之间、100座级以下的客机。

干线飞机大体可分为150座、200座、300-500座等级别以及正在发展的600-1000座级客机。

在干线飞机中，150-200座级的商用飞机具有特殊的重要意义，满足了航空市场对短程航线、低载客量的需求，因此最受航空公司的青睐；这个座级的机型也是干线飞机制造的起点机型和基本机型。

1.2发展历程自新中国成立以来，我国民用大飞机产业的发展可谓一路坎坷、颇为艰辛，为我国最终实现研发生产具有完全自主知识产权的大飞机积累了宝贵的历史数据和经验教训。

发展历程大体可以分为以下四个阶段：1.始于测绘仿制：参照苏联安-24研制生产的运七飞机，于1970年实现首飞，1984年取得适航证，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史；2.运十艰辛探索：运十飞机项目于1970年启动研制；经过十年探索，于1980年首飞；遗憾的是，由于种种原因，运十飞机项目于1985年终止；3.用市场换技术：1985年起，我国与美国麦道公司合作生产MD82/90飞机；1996年开始，与空客公司合作研制AE100飞机，但都无果而终；4.大飞机再起航：中国商飞公司于2008年成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动。

中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体风险提示局部疫情反复对大飞机产业链造成影响未来民航市场需求不及预期飞机适航取证和交付用户的进展不及预期航空发动机或机载设备等关键部件断供的风。