海通国际-有色金属行业：CTC、CTP、CTB技术路线全梳理-220522

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1.从CTM到CTP、CTC——电芯集成方式的革新。

传统的集成方式是CTM，即“CelltoModule”，它代表的是将电芯集成在模组上的集成模式，该种配置方式的空间利用率只有40%。

CTP的全称是“CelltoPack”，即跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，较传统体积利用率提高15-20%，零件-40%，生产效率+50%，能量密度200Wh/kg+。

CTC是“CelltoChassis”的简称，即电芯直接集成于车辆底盘的工艺。

以特斯拉为例，计划22年用在柏林工厂的ModelY上。

特斯拉在电池日的报告中预测，随着CTC技术的应用，每GWH投资将减少55%，占用空间也将减少35%。

2.CTB——实现电池车身一体化的新型电芯集成方式。

CTB（CelltoBody）是比亚迪新提出的一种全新的电芯集成方式，实现从车身一体化向电池车身一体化的转变。

将电芯集成于电池上盖，再将电池包作为整体，风险可控。

CTB大幅提升车辆各方面性能，比亚迪海豹四驱版实现了12.7kWh的百公里能耗，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°。

3.两个CTC代表案例：特斯拉与零跑。

特斯拉采用CTC+一体压铸，可省370个零件，车重-10%，度电成本-7%。

电池结构体积-10%，续航+15%。

以4680为例：正极朝上，从车身横向布置，侧面冷却；胶粘剂填充。

零跑方案增设模组这一环节，从数据来看，这套方案有效地提升了车辆的各项表现。

根据爱卡汽车数据，这套CTC方案将零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，整车刚度提高25%，高度集成化和模块化。

4.趋势猜想：主机厂集成化的CTC与CTB是大趋势。

模块化与集成化的不同暗含着补能方式的区别：模块化CTP换电与集成化CTC/CTB快充。

类比手机电池，早期手机电池可拆卸更换占主流，但随着智能手机的不断发展，消费者对厚度、重量、性能等方面需求上升，最终走向集成化不可更换电池并发展出快充。

因此，我们猜想集成化程度更高的CTC/CTB电池将占主流。

在热管理方面，集成化+热泵空调是标配。

进一步提升热管理单车价值。

5.风险提示。

新技术的运用具有不确定性。